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| Autopistas y Ferrocarriles para la Producción |
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En el marco de la 124º Exposición Rural, la Fundación Metas Siglo XXI, a través de su Presidente, Guillermo Laura y de su Director Ejecutivo, Osvaldo Ottaviano, presentó el Proyecto de Ley PROMITT - Programa de Modernización de la Infraestructura del Transporte Terrestre - con la presencia de los Diputados Griselda Baldata (Coalición Cívica), Rubén Lanceta (UCR) y Raúl Rivara (Peronismo Federal) en el Salón Ceibo del Pabellón Blanco de la Exposición Rural.
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El encuentro contó además con la presencia, el testimonio y el apoyo de Ricardo Lasca, Presidente del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial y de Silvia González del Programa Nacional Anti impunidad de la Red Nacional de Familiares de Víctimas del Tránsito, así como de representantes de entidades intermedias, productores agropecuarios, empresarios y referentes políticos y sociales.
La Diputada Baldata, de la Provincia de Córdoba reiteró su compromiso con el proyecto y apuntó contra “la irresponsabilidad de sucesivos gobiernos que, teniendo al alcance de la mano un proyecto viable, con posibilidades de financiación y realización, miran para otro lado”. Y agregó que “no solamente se trata de una irresponsabilidad de gestión, sino que es una perversidad, porque estando la solución, la gente se sigue matando en nuestras rutas.” Puntualizó que el proyecto no es ideológico ni político. “A esta altura, ya es un proyecto de la gente”.
El Diputado Rivara, se comprometió igualmente a discutir el proyecto en comisión para su posterior tratamiento en el recinto y obtener de esta manera la media sanción en Diputados. Manifestó que “lo más preciado que tenemos, la vida humana, corre un gran riesgo en las actuales circunstancias y agregó que “es inviable transportar los más de 150 millones de toneladas de producción con la infraestructura que tenernos. No tenemos limitación de tecnología, de superficie, de recursos humanos. La limitación a la producción es nuestra misma infraestructura. Y para eso necesitamos mejores rutas y mejores ferrocarriles”.
El Diputado Rubén Lanceta, Secretario General del bloque de la UCR, evocó a José Ignacio García Hamilton, quien lo entusiasmó y embarcó en este proyecto y destacó la necesidad de consensos en los asuntos importantes que deben ser “políticas de estado”. Citó como ejemplo a Brasil, país cuyos sucesivos gobiernos han mantenido los proyectos de lago plazo y agregó que “Argentina no ocupará el rol que tuvo hace 50 ò 60 años si no crece, no se desarrolla ni invierte y no hay crecimiento, ni desarrollo ni inversión si no hay seguridad jurídica ni seguridad de la gestión pública”.
Por su parte Guillermo Laura culminó la exposición destacando que “la Revolución de las Pampas, tranqueras adentro, requiere una Revolución Logística tranqueras afuera que incorpore la tecnología disponible a las autopistas: doble calzada, cruces a distinto nivel, circunvalaciones urbanas y equipamiento inteligente y bitrenes más seguros, más rápidos y con mayor capacidad.” Puntualizó que buena parte del esfuerzo del productor se esteriliza por el “costo argentino”: rutas obsoletas con diseños de la década del 30 y ferrocarriles desvencijados. Agregó que “según el Foro Económico de DAVOS, en transporte ocupamos el puesto 72 en el mundo junto con Bolivia, Jamaica y Pakistán”.
Laura enfatizó que el proyecto, que está en el Congreso de la Nación, contempla la construcción de 13.500 km. de autopistas libres de peaje y la rehabilitación de los ferrocarriles. Entre sus ventajas mencionó “la reducción de los fletes en un 20% y la circulación de los supercamiones (bitrenes) que ahorran otro 17 % porque llevan más carga. El ahorro total para el productor de granos será de US$ 500 millones por año. Además generará 100.000 empleos productivos durante 10 años. Pero lo más importante es que evita 7 de cada 8 muertes en ruta”.
Agregó que el PROMITT crea una tasa que, a diferencia del impuesto, sólo se paga después de terminada la autopista: 3 centavos por litro cada 1.000 km. terminados. “Así se evita el desvío de fondos”. Laura aspira a su sanción unánime, como la Ley de Vialidad de 1932, “ya que el transporte no es ideológico ni partidista.”
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De turno: "BAVA"
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